一项调查显示,到2030年,欧盟的汽车产量将下降10个百分点

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05月

根据目前的预测,全球西欧的汽车产量将从2017年的15%下降到2030年的5% - 相当于约610万辆,与74%相比。 KMPG要求该部门的管理人员。

在今天发布的第十九份“汽车全球报告”中,该顾问对来自43个国家的1000名汽车经理和2,000名消费者进行了调查,以了解他们对未来几年趋势和挑战的看法。

几乎三分之四的高管预测欧洲产量下降,这在很大程度上是由于中国的出现,中国不仅仅关注“数量增长”,而是表现优于成熟市场。在推出创新商业模式时,毕马威会计师事务所在其报告中强调了这一点。

根据世界组织建筑商OICA(法语的缩写),2016年世界汽车产量为9390万辆,西欧汽车产量为1480万辆。

毕马威的预测是,这十年间它们超过了1亿个单位。 目前,在700多家工厂中生产了3,000种不同型号(2%是电动型)。

据高管称,“可持续增长只能在亚洲产生”,欧洲制造商应该做出反应,以维持其在市场中的地位。

事实上,根据咨询公司的说法,只有制造商利用其技术进步并利用工业4.0和数字化劳动力的自动化,西欧的盈利能力才能生存。

毕马威还警告说,市场个性化程度越低,品牌数量就越少,因此欧洲制造商可以利用这个机会“通过设计,产品或服务来区分自己,并利用其高品牌价值”。

虽然全球经理将中国最大的潜力与产品创新联系起来,但中国高管依赖于商业和服务模式的新解决方案,例如在用户之间共享旅程。

毕马威还强调了中国企业家的投资努力,他们试图通过集成在移动解决方案中的自动和电动汽车进入市场。

另一方面,在2025年之前市场最重要的关键之一,52%的经理人指出燃料电池汽车将是主要趋势。

对于50%的受访者来说,连接和数字化也是关键,电动交通(49%)和混合移动(47%)也是关键。

47%的人认为新兴市场的增长,移动性被理解为服务(43%),自动驾驶(41%),平台战略和车辆标准化模块,减少内燃机的重量( 35%)和西欧生产的再转换(18%)将是其他挑战。

毕马威表示,85%的消费者认识到食品和消费品物流的增加改变了他们的流动模式,32%的消费者完全改变了他们的流动模式。

出于这个原因,73%的公司负责人估计,在十年内,传统的公共交通解决方案可以被“按需自动化胶囊”取代。

这种趋势的信念在亚洲是最高的,特别是在印度; 在东南亚国家联盟,日本和韩国。

最后,毕马威表示,77%的经理担心生产过程中资源的有效利用。