政府应采取哪些措施使骑行者的道路更安全

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05月

下议院交通选择委员会提出了 。 以下是我们推荐的一些措施的快速列表:

到2020年,骑自行车的开支从每人2英镑增加到10英镑

道路安全措施不限制道路上骑自行车的人数

根据当地自行车运动员的建议,设计新的基础设施项目,包括安全骑行和新道路设计

改善HGV行业的道路安全记录

为所有骑自行车者提供循环训练,从小学儿童到寻求更新道路技能的成年人

驾驶理论测试,如果不是实际测试,包括与骑自行车者分享道路的问题

新的公路法规,旨在促进周期安全

为什么我们提出这些建议

我们2012年金色奥运会夏季的一个遗产是使用自行车的人数大幅增加,现在英国有超过210万成年人至少每周骑车一次。 政府应该将这种热情与重大投资相匹配,以制造更安全的道路并让更多的人骑自行车。

在我们关于自行车安全的报告中 - 发布于7月18日 - 交通选择委员会明确呼吁长期持续增加预算,以便当前的自行车支出水平 - 每年每人只需2英镑,英国 -到2020年达到每人10英镑的目标。

毫无疑问,行动和投资是必不可少的:我们听到全国各地的自行车运动员由于设计不良的交叉路口,激进的驾驶和非分段的狭窄自行车道而在路上感到不安全。 可悲的是,去年有109名骑自行车的人在我们的道路上遇难,超过3,000人受重伤。 由于过去十年骑自行车的人数大幅增加,每次旅行中死亡或严重受伤的骑车人的比例有可能实际下降。 然而,这对于失去生命的骑车人的家人和朋友来说并不安慰。

政府必须同时在两个方面开展工作:减少伤亡总人数,同时增加骑行者在路上的总人数。

为所有年龄段的人们安全骑行需要我们考虑我们想要居住的社区。首先,我们必须接受骑自行车是一种有效的交通方式; 在很多情况下,我们已经将骑行作为一个可选的附加装置,在有足够“备用”空间的地方添加,并且这样做无法保护骑车者。

基础设施项目必须从规划和开发的最初阶段考虑安全骑行。 没有一个通用的解决方案适合每个村庄,城镇或城市,但部应该通过突出不同的自行车基础设施选项来推动最佳实践,这些选择是根据骑车者的意见设计的,并且远远超出最低安全标准。

除基础设施外,部长和地区及地方当局应使用他们掌握的所有工具,以促进司机和骑车人之间更安全的道路共享。 应鼓励地方当局考虑在高风险地区引入20小时的限制,同时采取其他交通平静措施,以提高所有道路使用者的安全。

从每个司机和骑车人都应遵守法律并相互尊重的原则出发,我们建议未来驾驶员在没有表现出对更易受伤害的道路使用者(包括行人)的尊重程度的情况下,应该获得许可证。 我们呼吁对驾驶员进行更密切的评估,以检查他们与骑车人分享道路的方法。 出于类似的原因,我们呼吁为所有年龄段的骑车者提供循环训练。

我们毫不含糊地说,道路运输和建筑行业应该采取最佳做法来改善其道路安全记录。 最近欧盟关于后视镜和驾驶室设计的裁决应由英国政府实施,因为这对于遏制与骑车人发生致命碰撞的大量大型车辆(如混凝土和自卸卡车)至关重要。

2012年,在我们关于这一主题的上一份报告中,我们呼吁部长们在道路安全方面提供更强有力的领导。 两年后,我们重复这一呼吁,因为DfT需要确保政府的许多其他部门跨越部门界限,以资助和促进支持骑自行车的文化。

露易丝埃尔曼是下议院交通选择委员会的主席

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